В городе Волхове Ленинградской области Российский союз ветеранов под руководством председателя организации генерала армии Михаила Алексеевича Моисеева провел урок "мужества и чести", приуроченный к юбилею, – ровно 75 лет назад со станции "Волховстрой" отправился первый поезд с продовольствием и боеприпасами после прорыва блокады Ленинграда. Мероприятие организовал Российский союз ветеранов при поддержке администрации города.

Масштабное событие началось с митинга в сквере Слава. Ветераны, представители общественных организаций, блокадники и жители Волхова возложили цветы к мемориалу и вспомнили о важной роли города в годы войны. Митинг открыл глава администрации города Волхова А. М. Белицкий, затем выступил председатель Российского союза ветеранов генерал армии М. А. Моисеев.

После митинга ветеранов чествовали в музейно-выставочном центре "ФосАгро-Метахим". Директор управляющий организации АО "Метахим" обособленного подразделения АО "Апатит" в городе Волхове Александр Владимирович Сидельников рассказал ветеранам об истории создания музея организации и традициях предприятия, отметил лучших передовиков производства. Председатель Российского союза ветеранов генерал армии М. А. Моисеев вручил ветеранам памятные медали в честь 100-летия Рабоче-крестьянской Красной Армии и флота.

Сам же урок "мужества и чести" состоялся в городском Дворце культуры по плану проекта "Возьми пример с героя" проводимым Российским союзом ветеранов. На урок "мужества и чести" собрались школьники и юнармейцы. Пришли блокадники, ветераны. Перед ними чествовали юных активистов. Пятьдесят ребят поощрены нагрудными знаками "Юный защитник отечества".

Урок открыли известный артист Борис Галкин и лауреат всероссийских конкурсов Инна Разумихина.

С приветственной речью к собравшимся обратились глава Волховского района Александр Мефодьевич Белицкий и председатель Российского союза ветеранов генерал армии М. А. Моисеев.

Михаил Алексеевич отметил, что 30 августа 1941 года гитлеровские войска вышли к Неве, захватив, при этом, станцию Мга и перерезав участок Ленинград – Волховстрой. Прямое железнодорожное сообщение Ленинграда со страной полностью прекратилась. Грузы шли от станции Волховстрой на станцию Лодейное Поле и далее водным путём в Шлиссельбург через Новую Ладогу и по Неве. Но уже 8 сентября Шлиссельбург был захвачен противником. Волхов защищала 54-я армия. Командование поставило перед ней задачу - прорвать блокаду Ленинграда. Однако боевая обстановка осенью 1941 года не позволила её решить. 8 ноября фашисты захватили город Тихвин и приблизились к Волхову. Волхов не был сдан немцам, он выстоял перед натиском превосходящих сил врага. Советское командование с первых дней пыталось прорвать блокаду. Полтора года продолжались бои, множество бойцов полегло под вражеским огнем, большое количество военной техники было загублено – все безуспешно. Лишь 18 января 1943 года в результате успешно проведенной операции "Искра" блокаду Ленинграда прорвали. Прорыв блокады 18 января 1943 года дал возможность построить железную дорогу на южном побережье Ладожского озера по земле. Она должна была соединить внутреннюю блокадную сеть железных дорог с внешней, ведущей на Волховстрой и далее на восток страны. Пять тысяч человек днём и ночью рубили деревья, заготавливали шпалы, подвозили и подносили рельсы. Для быстроты шпалы и рельсы укладывали непосредственно на снег и на лёд и только позднее, в марте, был построен высоководный мост через Неву для прохода судов. Строительство велось в тяжелейших условиях и под прицельным огнём врага. Почти вся трасса просматривалась фашистами с близких Синявинских высот. Враг методично и довольно точно обстреливал каждый её километр. Несмотря на это, железная дорога длиной в 33 километра была построена и уже к 5 февраля был проложен главный путь от станции Шлиссельбург до платформы Поляны.

На станции Волховстрой стоит на вечной стоянке паровоз ЭУ – 708-64. Его в 1979 году разыскали на Южной железной дороге и поставили как память беспримерного мужества и героизма людей, которые 7 февраля 1943 года после полутора годичного перерыва смогли отправить в Ленинград первый поезд с продовольствием и боеприпасами. Это было для всех как чудо. Лучшая бригада в составе старшего машиниста Ивана Пироженко, его помощника Виктора Дятлева, кочегара Ивана Антонова и главного кондуктора Федора Кудряшова привели состав в Ленинград. Так вступила в строй Шлиссельбургская магистраль, протяженностью 33 километра. А по Неве рельсы и шпалы были положены прямо на лёд. Это железнодорожная ветка была построена в кратчайшие сроки в условиях войны - всего за 17 тяжелейших дней. Народ назвал ее "Дорогой Победы". А железнодорожники называли "коридором смерти". Каждый рейс по ней был равен подвигу и дорогой к победе. Доставка грузов в осажденный город собирала свою страшную плату с железнодорожников. Всего за период эксплуатации Шлиссельбургской трассы погибло 110 человек, ещё 175 было ранено. Так что название "коридор смерти" не было преувеличением. Но несмотря на это, трасса продолжала свою работу. Именно по ней поступала в Ленинград основная часть грузов. Благодаря ей стало возможным не только обеспечить нормальное питание жителей города, но и снабдить гарнизон города достаточным количеством боеприпасов и снаряжения. С ними войска Ленинградского фронта перешли в наступление, которое привело к полному снятию блокады. Поэтому и второе название — "Дорога победы", эта трасса получила вполне заслуженно. 

В ходе литературно-музыкального представления тепло и красочно показана история героической обороны Ленинграда и Волхова, прорыва окружения и неиссякаемый героизм и мужество его защитников. Бои под Волховом и за Волхов описаны во многих воспоминаниях. В годы войны город называли младшим братом Ленинграда. И это было правдой. Со стороны Волхова шли на прорыв блокады советские батальоны и полки. Здесь одержана очень важная в Великой Отечественной войне. Городу Волхову и Волховскому району отводилось особое значение в обороне Ленинграда, в снабжении блокированного города продовольствием и боеприпасами, электроэнергией, в сооружении и обеспечении бесперебойной деятельности "Дороги жизни". На территории района скрещиваются четыре железнодорожные магистрали, проходит водная артерия Мариинской системы. Понимая стратегическую важность Волхова, немецкое командование направляло крупную группировку войск на Волхов и Тихвин с целью сомкнуть вокруг Ленинграда второе блокадное кольцо. Вклад волховчан в Победу велик – это истинно город трудовой Доблести и воинской Славы, ибо волховчане обеспечили эффективную бесперебойную работу волховского стратегического транспортного узла, переброску в Ленинград продовольствия, вооружений, горючего, снабжение осажденного города электроэнергией.

Через Волховстрой прошли сотни тысяч эвакуированных ленинградцев на "Большую землю". Жители Волхова активно участвовали в формировании полков народного ополчения и истребительных батальонов, организации партизанских отрядов и диверсионных групп, сыгравших значительную роль в уничтожении немецких войск и их поражении на подступах к Волхову. Нация сильна до тех пор, пока память о предках живет в сердцах потомков. Память - стержень любой национальной судьбы. В национальной памяти заключена наша сила и самобытность. Именно память объединяет нас!  Отсюда из Волхова пришёл первый поезд с продовольствием и боеприпасами в блокадный Ленинград.

Все эти эпизоды обороны и прорыва блокады были красочно показаны в ходе урока мужества заслуженным артистом Российской Федерации Е. С. Фионовым, народным артистом СССР С. Г.Захаровым, ансамблем песни и пляски Западного военного округа, под руководством заслуженного артиста Республики Крым Ильи Колесникова.

Генерал-майор Владимир Иванович Романенко