Российский Союз ветеранов поздравляет конструкторов, летный и технический состав и всех, причастных, с 95-летним юбилеем нашей героической Полярной авиации и публикует интересный материал с конференции, посвященной этому замечательному событию.
* * *
20 мая 2026 года в фойе конференц-зала Госкорпорации ОрВД, что на Ленинградском проспекте столицы, было шумно и многолюдно. Здесь собрались ветераны полярной авиации, государственные деятели, ученые и конструкторы авиационной техники для участия в научно-практической конференции "Историческая роль полярной авиации в транспортной системе страны. Современное состояние авиационного обеспечения Арктической зоны Российской Федерации, Сибири и Дальнего Востока, перспективы его развития".
Мероприятие провела Региональная общественная организация содействия полярникам (РООСПОЛ-Москва) под эгидой Росавиации. Конференция, состоявшаяся в канун Дня полярника, была посвящена 95-летию Полярной авиации России.
Просторный зал еле вместил всех участников конференции. Открыл форум председатель Правления РООСПОЛ-Москва, почетный полярник России - Владимир Скоропупов, который заявил, что нынешнее состояние отечественной полярной авиации требует пристального внимания со стороны государства. Владимир Иванович выразил уверенность, что резолюция, принятая по итогам конференции, будет содержать действенные меры по возрождению былой славы российской авиации Крайнего Севера.
О сохранении традиций нашей Полярной авиации и передаче многолетнего опыта от ветеранов молодежи, рассказал в своем приветственном выступлении – заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Петр Олейников.
Далее прозвучали 15 докладов и 6 целевых выступлений, посвященных огромному комплексу проблем и перспективам развития Полярной авиации России. Доклады прерывались несколькими перерывами с кофе-брейк с неформальным дружеским общением участников форума.
История покорения и сегодняшние проблемы Севера
С первым докладом на тему: "История создания Полярной авиации, ее роль в развитии страны, а также освоении Арктики и Антарктики" выступил Владимир Скоропупов. Владимир Иванович рассказал об этапах развития отечественной Полярной авиации от исторического полета летчика Бориса Чухновского по маршруту: Ленинград-Архангельск-Новая Земля, до героической Челюскинской эпопеи и высадки на Северном полюсе первой дрейфующей экспедиции СП-1 под руководством Ивана Папанина. Докладчик особо подчеркнул, что первыми Героями Советского Союза стали именно летчики Полярной авиации.
Сегодня галерея бронзовых бюстов героев, созданная усилиями почетного полярника России и члена правления РООСПОЛ-Москва Игоря Баянова, установлена в одном из залов музея Великой Отечественной войны на Поклонной Горе.
В 30-е годы бюджет освоения Советской Арктики был соизмерим с военным бюджетом СССР! Интенсивное освоение Севера позволило в годы войны дать достойный отпор гитлеровцам, рвущимся в наше Заполярье. Здесь же пролегал один из важнейших маршрутов лендлиза из Аляски в Россию, по которому был осуществлен перелет 19 тысяч американских истребителей и бомбардировщиков. Это способствовало созданию целой сети аэродромов в Арктической зоне.
По мнению Владимира Ивановича, в послевоенные годы Крайний Север стал настоящим полигоном для испытания новейших самолетов страны. Здесь встали на крыло Ил-14, Ил-18, Ан-12 и другие крылатые машины. Без полетов ледовых разведчиков не была бы возможна проводка ледоколами караванов судов по Северному морскому пути. В основном самолетами высаживались на лед и снабжались почти все дрейфующие станции "Северный Полюс".
После страшного развала всей северной инфраструктуры в 90-х годах, сегодня происходит возрождение Русского Севера, который остро нуждается в сильной и современной Полярной авиации. Именно так докладчик предложил назвать новый Национальный проект страны, чтобы реализовывать его под контролем Президента России. Более 30 северных аэродромов нуждаются в срочной реконструкции.
Арктике нужны новые машины, поскольку "старички" Ан-2 и Ил-14 выходят из эксплуатации. Между тем в Заполярье полно мест, куда действительно, как в песне: "Только самолетом можно долететь"! Между тем приемник Ан-2 самолет "Байкал", несмотря на огромное финансирование никак не поднимется в воздух. Есть проект реконструкции сотен Ан-2 до уровня самолета "Русская Арктика", но он не находит должной поддержки. По словам докладчика - Федеральный закон "Об авиации" - калька с аналогичного американского закона, навязанного нам в лихие 90-е. Пора его менять в соответствии с новыми реалиями с целью возвращения утраченных позиций России в нашем Заполярье.
Наука для Севера
О совместной работе ученых и полярных авиаторов рассказал собравшимся начальник высокоширотных экспедиций ФГБУ "ААНИИ" Владимир Соколов. Он вспоминал об азартной работе во время многочисленных экспедиций "Север", а также дрейфующих станций "Северный полюс", которые внесли исключительный вклад в изучение климата и природы Русского Севера. В 60-е - 80-е годы были составлены карты рельефа морского дна Северного ледовитого океана, изучены направления дрейфа льдов, проведены климатические исследования. Например, выяснилось, что температура воздуха в Арктике повышается в три раза быстрее, чем в среднем на планете, в связи с чем происходит стремительное таяние льдов, которых стало уже на 40% (!) меньше, чем во времена экспедиции Ивана Папанина. И дело тут не только в количестве. Изменились толщина и качество льда. Он стал более тонким и рыхлым. Если в 30-х годах прошлого века не редкость были льды толщиной до 6 метров, то теперь полярные летчики радуются если для посадки удается найти цельную льдину толщиной всего 2 метра!
После провала времен 90-х, возрождение интереса к Русскому Северу произошло в начале 2000-х годов. С 2003 года возобновили дрейфующие экспедиции "СП". Таяние льдов привело к тому, что в 2025 году простое судно ледового класса "Академик Федоров" самостоятельно пришло в район Северного полюса раньше атомного ледокола "Арктика". Тогда была высажена на льдину дрейфующая станция СП-34 и взят на борт весь личный состав станции СП-33.
Обращаясь к сидящим в зале полярным летчикам Владимир Тимофеевич тепло поздравил их с юбилеем родной отрасли и заявил: "Мы делаем с вами общее дело. Исследуем Крайний Север в интересах России!"
Первым делом – самолеты!
На эту, без преувеличения, наболевшую тему выступило сразу несколько докладчиков. По поводу перспектив нового самолета для Севера под названием ТВРС-44 рассказал главный конструктор самолетов транспортной категории АО "УЗГА" Сергей Меренков. Сославшись на то, что чешские Л-410, а также отечественные Ил-14, Ан-24 и Ан-2 по причинам старения выбывают из строя, а перспективный "Байкал" не является оптимальным (ну что такое для Севера – 9 посадочных мест?!), докладчик предложил создаваемый в его КБ самолет ТВРС-44 "Ладога", где цифра 44 – количество посадочных мест. В грузовом варианте самолет может нести груз 35 тонн. Кроме того, в самолете есть функция подвижной перегородки, с помощью которой можно гибко менять объем грузового отсека и пассажирского салона. Схема лайнера – высокоплан, что позволяет взлетать с галечных и грунтовых аэродромов. Дальность полета – до 5000 км., что также является оптимальным показателем для условий Крайнего Севера. Помимо двухдвигательного есть четырехмотрный вариант, с более коротким разбегом и большей надежностью полета в полярных условиях. Сергей Владимирович посетовал, что после первого успешного испытательного полета Минтранс распорядился предать проект в МО РФ.
Ответ на вопрос, почему это было сделано, отчасти содержался в докладе главного конструктора Ил-114 ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" Михаила Алексеева. Он с гордостью сообщил участникам конференции, что детище его КБ – региональный пассажирский самолет Ил-114-300 – сертифицирован! В том числе и для полетов в условиях Крайнего Севера. Лайнер был испытан при температуре -43 градуса и выполнил успешный полет в район Новой Земли и Северного полюса. Самолет имеет 66 пассажирских мест. В этом году КБ Ильюшина приступает к испытанию грузового варианта с широкой боковой дверью для загрузки. Которая находится на уровне борта стандартного грузовика. На стапелях завода уже находятся 4 экземпляра Ил-114-300 и темпы выпуска столь нужного для России самолета будут только нарастать. Важный момент – лайнер до последнего винтика собран из отечественных комплектующих. Так что никакие западные санкции ему не страшны!
Если с региональной воздушной "рабочей лошадкой" для Севера вопрос решается, то с местной авиацией в России вообще и на Крайнем Севере в частности – просто беда! Об этом весьма эмоционально доложил участникам форума заместитель директора по науке ФАУ "СибНИА" им. Чаплыгина Дмитрий Смирнов. Его фирма по заказу государства занимается восстановлением летной годности "старичков" Ан-2. Но сколько же можно временно латать этих ветеранов полярного неба? Усилиями сотрудников фирмы на базе Ан-2 был создан самолет с пластиковым корпусом "Партизан" с разбегом 50 метров!
Другой докладчик – генеральный директор ООО "АП "Мотор" Юрий Петров - предложили весьма экономный проект реконструкции сотен, простаивающих на аэродромах Ан-2, до уровня современного самолета "Русская Арктика" как в качестве биплана так и моноплана. В последнем случае снимается нижняя пара плоскостей и удлиняется верхняя пара. Устанавливается отечественный двигатель. На самолете имеются два вида радиолокатора и современная авионика. "Русская Арктика" прошел летные испытания и ждет заинтересованных инвесторов. Тем более что новый самолет местных авиалиний "Байкал" до сих пор не сертифицирован и обладает крайне малой вместимостью.
Другие актуальные темы
Помимо этих магистральных тем на конференции были заслушаны доклады: "Развитие аэродромной инфраструктуры" (начальник Управления аэропортовой деятельности Федерального агентства воздушного транспорта Юлия Логачева); "Мультимодальная мобильность в условиях Арктической зоны РФ" (профессор кафедры "Автомобильные дороги и аэродромы" МАДИ Надежда Филиппова); "Роль Полярной авиации в развитии Северного морского пути и взаимодействии с МО РФ" (президент Ассоциации пользователей Северного Морского Пути Владимир Дудко); "Цифровой суверенитет Арктики: технологии, меняющие Север. Применение беспилотных систем" (директор Института инновационной авиации Томского государственного университета Сергей Матюха); "Беспилотный вертолет Ми-2. Возможность эксплуатации в условиях АЗРФ" (член клуба "Опыт" Валерий Кудинов).
С особой теплотой участники конференции выслушали доклад на тему: "Полярная авиация в Республике Саха (Якутия). Состояние и транспортная доступность" в изложении председателя постоянного комитета Государственного Собрания (Ил Тумен) Республики Саха (Якутия) по вопросам коренных малочисленных народов Севера по делам Арктики Елены Голомаревой.
Своего рода сенсацией стал показ фрагмента чудом сохранившегося документального фильма, посвященного 100-летию Первого международного перелета Москва-Улан-Батор-Пекин", состоявшегося в 1925 году. Под треск старого киноаппарата с черно-белого экрана на зрителей смотрели молодые летчики, составившие впоследствии славу авиации молодой Советской республики.
В завершение конференции произошло награждение ее участников почетными грамотами и юбилейным знаком в честь 95-летия Полярной авиации.
Всем участникам запомнились слова почетного гостя конференции – бывшего командующего авиацией Северного Флота генерала-полковника Владимира Дейнека:
"Выше голову! Мы никогда не увидим Северное сияние, если будем смотреть только себе под ноги!"
Участник конференции, член Союза журналистов России Николай Кубанов
